“骐跃号”是上海轨道交通市域线机场联络线第一台始发的盾构。如今，第二台国产超大直径盾构“骥跃号”已完成井下安装，并进入调试阶段，计划10月始发，将承担从梅富路工作井经3号风井至2号风井的区间隧道的掘进任务。两台盾构都从梅富路工作井出发，分别向东北与西南两个方向“分头行动”，“骐跃号”将掘进约2.2公里至华泾站，而“骥跃号”的掘进区间长达约5.7公里。

上海轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于上海东站。全线长68.6公里，其中地下段长56.7公里（含盾构区间49.7公里），地下段占比近90%，计划2024年底基本建成。机场联络线工程主要承担虹桥与浦东两机场间及城市内市域客流，并兼顾城际客流，对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。

隧道掘进面临着超长距离、大埋深、复杂地层等施工挑战。而“骐跃号”盾构机的出现，施工过程中的主要困难迎刃而解。“骐跃号”盾构机主机长度约为16米，刀盘切削直径达14.05米。这台盾构形似“巨无霸”，行动却很灵活。它配套了先进高端设备，空间布局高效合理，采用的无轨集成式后配套车架，可在隧道掘进中灵活转弯，最小转弯半径为520米，也能适应于隧道坡度6%的掘进施工。

作为上海轨道交通市域线机场联络线第一台始发的盾构，“骐跃号”针对机场联络线项目量身定制，自主研发了五大核心专利技术，分别是：切削系统常压换刀技术、驱动系统高压密封技术、推进系统可重构分区液压控制技术、多手段地面沉降控制技术、辅助系统无轨式车架技术，让“骐跃号”具有装备可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输等优势。

9月初，梅富路工作井迎来又一重要节点——第二台国产超大直径盾构“骥跃号”已完成井下安装，并进入调试阶段，计划10月始发，将承担从梅富路工作井经3号风井至2号风井的区间隧道的掘进任务。今天，上海市交通建设工程“质量月”“智能建造”综合观摩活动正式拉开帷幕。
据了解，“骥跃号”、“骐跃号”两台盾构都从梅富路工作井出发，分别向东北与西南两个方向“分头行动”，“骐跃号”将掘进约2.2公里至华泾站，而“骥跃号”的掘进区间长达约5.7公里。目前“骐跃号”累计推进1266米。