近日，国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道又有最新进展了！截至目前，
隧道底板施工全部完成，侧墙剩余一孔留作上下通道，顶板仅剩余最后150米，主要用于台车拆除、材料运输等，预计6月底达到贯通条件。
从临时大堤远远望去，太湖隧道南泉段已经“埋入”湖底，两个标段先后完成了多次隧道回水作业，“下潜”入湖达3.08公里，预计南泉段下一次回水，将是土建完工时最后一次回水。

远景俯瞰 太湖隧道已“埋入”湖底

苏锡常南部高速公路是国家发改委和交通运输部确立的支撑“三大战略”发展的地方高速公路，也是凯伦股份参与建设的代表性案例，全线预计年底建成通车，隧道部分将穿越太湖梅梁湖，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长43.9公里、宽43.6米，将成为国内最长最宽的水下隧道，可谓是中国“基建狂魔”能力的一大体现。

该项目在防水工程上展现了突出的设计理念，隧道主体结构采用“三重六层”防水施工，第一重是通过优化混凝土的配合比和浇筑工艺强化混凝土本体的结构防水质量；第二重是对隧道每隔60米一道的变形缝设置三层防水措施；第三重是给隧道填补了一层与结构层互为弥补的防水皮肤，确保太湖隧道的“滴水不漏”。其中就应用了凯伦MBP高分子自粘胶膜防水卷材作为结构底板及侧墙的“外防内贴”防水卷材。

MBP高分子自粘胶膜和后浇筑混凝土中未初凝的水泥浆在压力作用下通过蠕变相向渗过防粘层，形成有效的互穿粘结和巨大的分子间力。混凝土固化后，卷材和结构主体之间的空隙将得到最大限度的密封，有效消除窜水通道。此前在苏州中环路阳澄湖隧道（穿湖）中得到应用并展现出了良好的防水品质。

自2018年6月土方开挖以来，项目先后克服了汛期、复杂地质和新冠肺炎疫情等不利影响，终于步入了最后的冲刺阶段。让我们一起期待这一天的早日到来，进一步促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化的步伐.

编辑：徐蓉蓉