2021年2月5日9时58分，在苏州市姑苏区桐泾北路与北环高架路口附近的接收井内，随着“姑苏号”盾构机的巨大刀盘破土出洞，桐泾路隧道左线顺利贯通，标志着备受苏州市民关注的桐泾路北延工程取得重大进展，为工程后续高效推进提供了坚实基础。

桐泾路北延工程起点位于城北路，向南跨越西塘河，从地下穿越清塘路、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路，与桐泾北路顺接，线路全长2.49公里，采用双向六车道城市主干路标准建设，设计行车时速60公里。
累计沉降值仅有0.4毫米据介绍，桐泾路是苏州十年来一直想打通的“断头路”，由于下穿运行时速350公里的沪宁城际高铁，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，施工期高铁线路沉降须控制在1毫米，建设标准高，施工难度大，国内外没有先例。
因此，桐泾路隧道是整个项目的关键控制工程，在以钱七虎院士领衔的国内顶尖智囊团队“会诊把脉”下，采用盾构隧道形式下穿运营高铁，是目前中国首条、也是世界首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。在隧道下穿沪宁高铁桥梁时，作业高度仅2.5米，铁五院针对低净空钻孔灌注桩成孔施工技术困难，进行专项课题公关，创新性应用了“低净空全套管灌注桩机”及相关技术，“复杂建筑环境条件下大直径泥水盾构智能精准穿越成套控制技术”，填补国内空白，同时项目组提出采用MJS桩工艺对软弱地层进行加固等新工艺，多措并举破解难题。
经过3个月的地下掘进，左线隧道率先贯通，其中下穿沪宁城际高铁累计沉降值仅有0.4毫米，没有对运行高铁造成任何影响，展现出世界一流大盾构建设水平。
驾驶大国重器：
一路穿越6个超级风险点桐泾路盾构隧道采用双洞6车道设计，管片外径13.25米，由国内大盾构行业领跑者中铁十四局集团采用一台开挖直径13.67米的泥水平衡盾构机施工。
建设团队充分发挥多年来穿江越海盾构施工的技术优势，研发应用可视化智慧施工、智能监测与感知预警技术，通过大数据实时控制盾构机掘进参数，先后平稳下穿沪宁城际高铁、京沪铁路等6个高风险源，盾构机顺利到达接收井。经全程跟踪监测，数据稳定，沉降变形符合要求。盾构机顺利出洞，最开心的是现场施工人员，他们在盾构机刀盘前面摆出各种“花式”庆祝动作，同时表达对新年的祝福。由于盾构机在入地挖掘后，除了正常维修保养外，基本24小时不停机，施工人员实行每天轮班作业（早7点、晚7点交接班）。盾构机长吴君才告诉记者，盾构机掘进三个月期间，精力一直高度集中，今天开始终于可以放心地休息调整一下，第一条隧道胜利贯通，也为下一条隧道施工积累了宝贵经验， 右线隧道会干得更加安全优质高效。
据项目书记介绍，今年春节期间，绝大多数工人将 “留苏过年”，一直工作到大年三十。姑苏区虎丘街道办事处与虎丘景区已决定为他们开辟春节游览观光“景区专场”活动，邀请建设者一起来“虎丘景区”体验真正的“苏式年味”。据悉，桐泾路北延工程建成后，从桐泾路可直达永方路，比绕行节约20分钟时间，同时将打通南北片区交通联系，对改善苏州区域交通条件，促进沿线社会经济发展、提升苏州城市能级都具有十分重要的意义。

编辑：郑洁