【轨道交通】轨交14号线9标盾构区间全线贯通，成功实施130栋建筑物的“极限穿越”
备受关注的在建14号线，近日又有重大进展。被称为“14号线最难项目之一”的上海轨交14号线9标建设，近日实现盾构区间全线贯通。这个区域位于市中心的静安寺一带，施工场地距离众多建筑物的距离很近，其中距离最近的仅7米。建设者在该区域施工期间，盾构机一共穿越了130栋建筑物，安全无误，成功实施了“极限穿越”。
所谓“轨交14号线9标盾构区间”，包括两个部分，即：武定路-静安寺站区间、静安寺站-黄陂南路站区间。其中，静安寺站-黄陂南路站区间盾构从中间风井始发，分别向静安寺站、黄陂南路站两个方向分别推进。
具体而言，中间风井-黄陂南路站区间隧道全长1212米，中间风井-静安寺站区间隧道全长1416米，武定路-静安寺站区间隧道全长948米。由于14号线9标地处市中心，施工场地极其狭小，工况条件十分复杂，沿线保护性建筑物众多。施工处距离周边建筑物的情况，一看下面两张示意图就能一目了然：
施工时，周边环境十分复杂，从上面的第一张示意图中可以看到：中间风井施工场地距离北侧建筑仅7米，距离南侧建筑仅10米。
据了解，施工期间，盾构穿越了建筑物130栋，其中历史保护建筑66栋，还成功穿越7、12、13号线、世博电力隧道、南北高架等，做到了“微扰动、零修复”。
同时，区间隧道穿越遭遇复杂土层，涉及上下叠交隧道施工及小半径隧道施工，施工难度也有加剧。
此外，各区间隧道盾构的始发与接收环境也比较差，都是在穿越的同时进行，如中间风井-黄陂南路站区间，其左右行线都是在上穿世博电力隧道与南北高架桩基时同时进洞，极具风险性。
建设者直面施工“大考”，建设团队众志成城，在重重险阻中完成了“火柴盒里造地铁”、“螺蛳壳里做道场”。他们结合现场实际情况，不断模拟实践摸索，最终制定了一系列以质量创优为核心的措施，同时做到精细化施工，强化施工参数控制，落实任务分解到人，对每个阶段实行“预测-精控-严防”，最终“化险为夷”，确保区间6台盾构机在复杂环境下完成穿越并成功接收。在建14号线工程，它西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。
该工程盾构区间总长57.8公里，共计62个盾构区间，总共投入60台盾构，自2017年4月1日第一台盾构开始推进，历时1369天完成了全线区间盾构贯通。
据了解，14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井——静安寺站区间，长距离砂性土中掘进，先后上穿12号线，下穿7号线，穿越历史建筑保护群。豫园站——陆家嘴站区间为14号线过江隧道，隧道最大埋深约40米，是上海地铁隧道埋深之最，先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控，已经成功实现“静默”穿越，沉降均控制在毫米级！
编辑：张洁萍
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