历时5年建设，上海龙耀路隧道（济阳路-长清路）段于8月30日22时将正式通车，全长1.01公里。这意味着自一期工程启动建设12年之后，龙耀路越江隧道终于打通“最后一公里”，全线投入营运，投运后将进一步优化黄浦江两岸路网布局。

更多越江隧道正酝酿
  在上海越江隧道中，龙耀路越江隧道是最有故事且建设最复杂的通道之一。
早在10年前，居住在后滩附近的人们对这条通道就已经非常熟悉。作为上海2010年世博会重要的配套市政工程，龙耀路越江隧道于2008年启动建设，规划长度约4公里，并在世博会开幕前夕率先开通3公里，主要承担28%的世博专线公交通行。
  彼时，通行于此隧道的社会车辆较少。但随着城市发展，黄浦江两岸联系越来越紧密，浦东居民对龙耀路越江隧道需求越来越大，尚未打通的 “最后一公里”被提上建设日程。如果隧道（济阳路-长清路）段不打通，从三林和周浦地区驾车经过此处，需要绕行十多分钟。如果补上这最后一公里，不仅能够避免绕行，而且可以优化从上海南站至浦东的路网结构。

龙耀路越江隧道（济阳路-长清路）段通车后，黄浦江越江通道布局再度升级优化。目前在黄浦江岸线上，分布着19条已建和在建市政公路隧道，平均每两公里就有一处越江通道。
  目前还有更多的越江通道正在酝酿，包括隆昌路隧道、嫩江路隧道、宛平路隧道、元江路隧道等。
前沿科技“全副武装”
  东段工程在2016年启动，但难度并不比此前低。因为工程所在区域曾是古河道，地质非常复杂。实际上，隧道线型的选址也经过了多年研究：既要承接既有龙耀路隧道的出入口，还要避免线型出现“急转弯”导致行车安全隐患……“穿越”沿线建筑物只花了3个月时间，前期筹备用了至少一年半。短短1公里，不能依靠人力“蛮干”，前沿科技全副武装。
  据介绍，项目首先采用了有限元模拟计算。技术人员花了一个月时间演算，在电脑中反复模拟施工穿越，确保每一个节点、每一道工序万无一失。盾构在实际推进过程中，采用三套自动化监控系统，即：房屋自动化监测、盾构三维参数监控及同步注浆监测系统。三套系统将房屋沉降、盾构姿态、注浆压力、同步注浆量等各项数据实时传入现场监控室，以便及时调整盾构推进参数、控制沉降，确保了对沿线建筑物的安全穿越。
  此外，工程采用直径相当于4层楼的泥水平衡盾构进行顶推，泥浆的处置首次应用泥浆全干化处理技术，实现了泥浆“零排放”，减少了环境污染，为同类工程提供了新的解决方案。该系统在大直径泥水平衡盾构中使用是全国首例。
来源：上观新闻  发布：2020/8/31 
编辑：徐蓉蓉